Un bon moteur, on le reconnaît à l’oreille et à la façon dont il reprend sans forcer. Ce bloc Moteur Diesel HDi code 9HZ (DV6TED4) pour Peugeot 307, affiché à 109 000 km, a été contrôlé avant dépose et s’accompagne d’une Garantie 90 jours. C’est une base saine pour redonner du souffle à une Voiture d’occasion sans chambouler l’électronique ni la ligne d’échappement. Dans l’atelier, j’ai vu plus d’une 307 repartir comme neuve avec ce quatre-cylindres souple et économe.
Ici, l’offre porte sur un moteur nu — pas d’alternateur, pas de démarreur, pas de turbo ni d’injecteurs — l’idéal pour réutiliser vos périphériques en bon état et maîtriser la facture. Le DV6TED4 est un Moteur fiable quand on respecte l’entretien, et sa Performance diesel reste étonnamment actuelle en ville comme sur nationale. Avant de plonger sous le capot, je vous partage les points clés à vérifier, les compatibilités à garder en tête et les bons réflexes pour un montage propre qui tient dans le temps.
Peugeot 307 1.6 HDi 9HZ DV6TED4 : caractéristiques et état vérifié
Ce bloc 1.6 HDi code 9HZ (HZ) appartient à la famille DV6TED4, bien connue des ateliers pour sa souplesse et son rendement. L’unité a été testée avant démontage et livrée sans accessoires, ce qui simplifie l’intégration sur la Peugeot 307 en conservant vos périphériques d’origine.
À noter: l’annonce mentionne 109 000 km. Une référence interne courante (UGS/OEM 0135GL et équivalents 0139VC, T6F001A50M) peut exister aussi sur des unités au voisinage de 95 000 km; en pratique, on valide au VIN et au code moteur gravé pour verrouiller la compatibilité.
| Critère | Détail |
|---|---|
| Modèle compatible | Peugeot 307 1.6 HDi (DV6TED4) |
| Code moteur | 9HZ (DV6TED4) |
| Kilométrage annoncé | 109 000 km |
| Type d’offre | Moteur nu (sans alternateur, démarreur, collecteurs, injecteurs, turbo) |
| État technique | Contrôlé avant dépose, fonctionnement OK |
| Garantie | 90 jours sur le moteur (les accessoires ne sont pas inclus) |
| Carburant / Cylindres | Diesel / 4 cylindres en ligne |
| Réfs OEM usuelles | 0135GL, 0139VC, T6F001A50M (vérifier le VIN) |
Compatibilité, montage et pièces à reprendre sur le DV6TED4
Parce qu’on parle d’un moteur nu, on réutilise vos périphériques si leur état est conforme. C’est souvent ce qui permet de contenir le budget tout en gardant l’ADN de la voiture. Pour un montage serein, je conseille de préparer l’établi, l’outillage de calage et les consommables à l’avance.
Points de contrôle avant pose
Un DV6TED4 bien installé vit longtemps. Je le vois à chaque remplacement: une journée bien préparée évite trois semaines de tracas. Voici ma check-list express.
- Distribution: contrôle du kit et de la pompe à eau; remplacement si historique inconnu.
- Joints: couvre-culasse, vilebrequin, carter; on repart propre pour éviter les suintements.
- Injection/Admission: si vous remontez vos injecteurs et EGR, passage au bac US et joints neufs.
- Lubrification: vidange + filtre; privilégier une huile ACEA C2 adaptée aux HDi.
- Refroidissement: liquide neuf et purge soignée; le DV6 n’aime pas l’air dans le circuit.
- Électronique: synchronisation calculateur/antidémarrage si nécessaire; lecture défauts avant premier démarrage.
Pour un schéma clair des organes et des couples de serrage du 1.6 HDi 110, ce guide reste une référence pratico-pratique: schéma et entretien du 1.6 HDi. On y retrouve l’essentiel pour éviter les erreurs de remontage qui coûtent cher.
Fiabilité et performance diesel en usage réel
Le 1.6 HDi 9HZ a bâti sa réputation sur sa Performance diesel à bas régime et une conso contenue. En 2026, les retours restent constants: bien entretenu, ce DV6TED4 dépasse largement les 250 000 km sans perdre sa rondeur. J’ai en tête la 307 de Paul, taxi rural: distribution soignée, vidanges régulières… 320 000 km et encore une belle reprise en côte.
Sur le marché, le 9HZ tourne en moyenne autour de 2 000 € pour une unité d’occasion en bon état, un tarif cohérent au vu de la demande et de la disponibilité des pièces. Pour aller plus loin sur les qualités et limites de cette lignée, jetez un œil à cette analyse accessible: performances et fiabilité du 1.6 HDi. Et pour le contexte technologique, cet article fait le point sur le diesel moderne: le diesel revisité.
Conclusion pratique de terrain: ce bloc reste un Moteur fiable si l’on respecte l’huile, la température et la propreté du circuit d’admission; ce trio fait toute la différence au quotidien.
Checklist de compatibilité 9HZ DV6TED4 pour Peugeot 307
Avant de valider l’achat, je verrouille toujours trois points: code moteur, références OEM et faisceau/électronique. C’est simple, efficace, et ça évite les retours inutiles.
- Code à confirmer: 9HZ estampillé sur le bloc; correspondance DV6TED4 dans la doc d’atelier.
- Références: correspondance 0135GL / 0139VC / T6F001A50M selon millésime et équipement.
- Annexe: capteurs, volant moteur, poulies et supports identiques à votre configuration.
- Accessoires manquants: prévoir alternateur, démarreur, collecteurs, injecteurs, turbocompresseur si les vôtres sont fatigués.
- Essai après pose: mise en pression d’huile avant démarrage, contrôle des fuites, lecture OBD et essai routier.
Si vous devez approfondir l’architecture et les itinéraires de maintenance du 1.6 HDi 110, ce second dossier illustré est très utile au banc comme au véhicule: guide détaillé du 1.6 HDi 110. Une base sûre pour finaliser le montage sans mauvaise surprise.
